[摘  要] 当今，由于全球经济发展速度普遍放缓，给成品油的销售市场也带来的一定的困难，成品油销售经营企业也面临着新一轮的挑战。在整个供应链中寻求低成本、高效率的管理，已为我国成品油经营企业的必然选择。本文通过对成品油物流模型与结构的研究与分析，指出了我国成品经营企业物流管理上存在的一些问题，从资源优势与物流网络优化问题分析入手，探讨了促进我国成品油经营企业物流快速发展之路。

[关键词] 成品油销售、物流管理

以物流为核心的供应链管理，被称为人类历史上的“第三利润源”，其特点是把企业资源的范畴从过去的企业内部扩大到企业外部，甚至全球范围，使企业与其合作伙伴形成具有共同利益的战略联盟。在企业供应链管理中，充分利用现代信息技术，通过改造和整合业务流程，与供应商以及客户建立协同的业务伙伴联盟，提高企业竞争力，使企业在复杂的市场环境中立于不败之地。面对金融危机之后即将到来的新一轮经济复苏，如果成品油经营企业能科学有效地整合这些资源，着眼于传统物流产业的改造，从优化与调整的角度重新构建新的成品油供应链体系，把资源优势转化为竞争优势，进而形成持续竞争优势，这对于成品油销售将起到极大的促进作用。 

一、我国成品油供应链管理特点

随着国内成品油批发、零售市场的放开，国内成品油销售市场竞争格局发生了巨大变化，国外资本大量涌入，有实力的民营企业和国际大型石油公司将更快进入国内成品油市场，国际石油公司将通过合作、合资、联营、独资等方式争夺国内成品油市场，国有公司、跨国企业、民营企业在国内成品油领域的竞争将日益激烈。面对这样的市场环境能，企业已经意识到物流与供应链管理带来的战略价值，尤其在两大石油公司重组以来，竞争无国界、企业相互渗透的趋势越来越明显，成品油市场竞争本质上已不是单个企业之间的较量，而是一个企业占有的供应链与另外一个企业占有的供应链之间的竞争。面对日益激烈的市场竞争，成品油经营企业必须拥有更充足的油品资源以及不断扩张的物流营销网络，必须对于现有的成品油供应链系统进行重新构造，整合内外部优势资源，扩展销售渠道，提高市场占有份额，提高核心竞争力。

目前，我国成品油业务主要由中国石油和中国石化两大集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。在油品经营上，两大集团基本上都是采用资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的购销政策。

当然，我国传统的油品销售物流体系长期在计划经济体制下运行，积累了许多问题，面对全球一体化的全新市场环境，显得有些力不从心。从另一个方面看，我国成品油企业物流体系经过长期发展在一些方面已经占据市场主导地位，如油品运输网络、营销网络等，与国外竞争对手相比，在国内市场拥有相当大的资源优势。

二、成品油供应链存在的问题

　　目前，我国成品油企业物流主要问题：资源与市场的矛盾突出、运距长。我国经济发展区域不平衡，成品油的消费市场偏重于东南沿海等经济较为发达的地区，这些地区的成品油消费占国内消费总量的60%，而西北与东北地区的消费只占20%左右；但是西北与东北地区的成品油产量却占全国总产量的50%。油品生产基地远离消费的主市场，造就了“北油南运，西油东调”的特色。成品油运输距离过长，导致了大幅度物流费用的增加。 成品油物流从炼厂至终端消费者的整个过程，一般要经过大区、省、市、县等多个管理层次，经过炼化企业油库、中转油库、分销油库、加油站等多个储运环节，物流成本偏高。

　　仓储设施不能适应现代化配送的需要。在油品配送体系中，油库管理水平偏低。我国有近3500座油库服务于成品油销售，平均年周转率不足9次，远远低于欧美国家年平均15次的水平。主要问题表现在总体库容过剩、单库容量小、布局不合理、自动化水平低、服务半径小、运行效率低。

　　网络优势发挥不足。目前，石油石化企业信息化建设已经有了长足发展，成品油销售企业普遍实施了信息化措施，先后建立了成品油销存信息系统、ERP软件系统、二次配送信息系统等业务应用系统。但这些远远不够，物流网络各环节之间的信息还没有实现完全整合，信息传递的实时性、准确性差，反应速度慢，各个业务系统相互衔接还不够紧密，数据共享程度差。依据销售数据、客户资料、客源信息等建立的决策支持系统还十分匮乏。

三、构建成品油供应链提升企业竞争优势

　　对于成品油供应链管理的优化，是成品油销售系统中的一个核心任务。其设计目标是以满足客户需求为宗旨，压缩管理层次，通过对中心油库的合理布局，优化物流网络、优化配送体系，从而降低整个供应链的运营成本。

　　第一、优化运输方式。目前，我国成品油的运输主要依靠铁路。铁路运输油品存在空车返回率高、装卸运送过程中油品跑冒滴漏损失较大、送达时间较长等缺点，对于规模运输成品油来说，是一种粗放型生产方式，不符合可持续发展的要求。相对而言，成品油管道输送运费低廉、油品损耗少，便于实现自动控制管理。所以在优化运输管理上应首先考虑在成品油一次配送领域大力发展管道运输。

　　第二、优化配送服务。在配送服务优化这一环节中，要对规划布局进行优化设计及综合考虑，在现有的油库配送网络条件下，通过选择合理的方案，达到油品流通总费用最低。同时，应对物流主要节点如炼厂、油库和加油站的规划布局进行优化，考虑供需状况和油库吞吐能力，科学分析预测配送中心的物流量，确定油品年周转量和最大库存水平，以系统总成本最低为目标函数建立数学模型合理布局配送中心、优化配送服务。

　　第三、提升信息技术使用水平、动态改进供应链。信息化是加强成品油销售管理的有效手段，是成品油经营企业发展的必经之路，是对成品油物流系统实施高效管理的强有力手段。因此，在对现有的成品油物流系统进行改造的同时，必须利用计算机技术、网络技术、通讯技术和自动化控制技术，把物流、资金流、信息流一体化的动态管理信息系统作为企业决策和经营活动的一种主要手段，加快建立由核心企业、配送中心、连锁加油站组成的综合管理信息系统，提高经营管理的信息化和自动化程度。通过改造，使一个完善高效的现代信息技术支持系统覆盖整个加油站连锁经营体系、配送中心体系以及成品油物流核心企业。